Estando entre os líderes europeus de logística, a Dachser não poderia deixar de marcar presença na Transport Logistic e os 700 metros quadrados do seu stand espelham a importância e dimensão global das suas operações. Conversámos com o CEO da companhia, Burkhard Eling, que fez um balanço geral sobre o ano de 2022 na atividade global e ibérica da empresa, explicou como manter a resiliência em tempos tão desafiantes, sem esquecer o tema da descarbonização dos transportes.
SCM – Qual o balanço que faz do ano de 2022 da atuação da Dachser?
Burkhard Eling – O ano de 2022 excedeu significativamente os nossos objetivos. Ficamos satisfeitos em reportar um aumento adicional das nossas receitas. Tivemos um ano muito bem-sucedido nos nossos setores de negócio. No início do ano, houve desafios que nos afetaram significativamente, mas ao longo do ano, conseguimos aguentar bem o ritmo. De um modo geral, a rede rodoviária está numa posição muito forte, uma vez que nos pautamos por entregar qualidade, e isso foi especialmente valorizado por parte dos nossos clientes durante os tempos exigentes da COVID-19. É por isso que o lema deste ano é: “garantimos o fluxo dos seus bens”. No final, o que importa é criar uma supply chain fiável e resistente. O importante para nós é que, com base neste desenvolvimento positivo, possamos continuar a trabalhar consistentemente nos nossos objetivos estratégicos.
E a nível ibérico?
Após 10 anos, estamos muito bem estabelecidos. Ligamos a Península Ibérica à nossa rede, portanto, para nós, trata-se de impulsionar realmente o negócio de exportação. Não estamos tão focados no negócio nacional, embora ainda represente 50%, mas ao longo do último ano, aumentámos significativamente as exportações. No final, é disso que os nossos clientes beneficiam. Quando as coisas ficam complicadas, eles têm mais vantagens com a nossa rede e isso é muito bom.
Eu diria que a Península Ibérica passou por uma fase de transição ao longo dos últimos anos. A Azkar tornou-se realmente membro da família Dachser e isso também é visível na organização. Temos laços muito estreitos com a restante rede europeia e também com a ASL. De uma perspetiva exterior, talvez esta pareça uma transição muito longa, mas para nós é realmente importante acompanhar as pessoas durante o processo, passo a passo. Se demorar um pouco mais de tempo, não importa. Temos uma equipa muito motivada em toda a Península Ibérica, o que é bom de se ver.
Mencionou numa entrevista que “os clientes apreciaram especialmente a resiliência que a Dachser trouxe às suas cadeias de abastecimento”. Como manter a resiliência perante os desafios que marcaram o setor da logística e transporte em 2022?
Para mim, esse é o fator-chave que nos diferencia dos concorrentes. Pensamos em três dimensões: em primeiro lugar, a capacidade física. Quando se pensa na infraestrutura europeia chegamos à conclusão de que foi desenvolvida ao longo de décadas. Nós podemos fornecer serviços de alta qualidade e resiliência aos clientes, e isso baseia-se no facto de que não somos apenas bons em no digital, como os recém-chegados ao mercado. Temos tudo o que é necessário quando se trata de filiais e armazéns.
Segunda dimensão: hoje em dia, tudo se resume à transação de informações e dados. Desde o início, a Dachser era reconhecida por ter uma grande competência em Tecnologias de Informação. Somente na Alemanha, França e Espanha, temos 700 pessoas a trabalhar em TI. Construímos os nossos próprios sistemas, portanto, temos uma grande capacidade e, quando olhamos para nossa agenda digital, vemos que ainda há muito por vir.
Por último, mas não menos importante, a nossa terceira dimensão: trata-se das pessoas, e eu diria que esse é o nosso maior ativo. Temos uma força de trabalho muito bem educada, leal e experiente, o que nos permite oferecer um excelente atendimento ao cliente. Portanto, esta é a chave por trás da resiliência e da confiabilidade.
Todos nós falamos sobre a cadeia de abastecimento global e damos muito ênfase em sermos capazes de usar os dados dos clientes, sobrepor esses dados com a nossa capacidade para encontrar a melhor maneira de configurar as suas cadeias de abastecimento. Eu diria que, no último ano, mais de 40 desses projetos realmente otimizaram a configuração da cadeia de abastecimento dos clientes.
Quais os desafios que se perfilam e como esperam ultrapassá-los?
Estamos a assistir a muita agitação global. A maneira como pensamos sobre a globalização e como dividir a produtividade ao redor do mundo, mudou um pouco. Não considero que a globalização esteja para terminar porque haverá sempre empresas que produzem de forma diferente ou mais barata, mas a forma como os clientes veem a sua configuração é diferente. No passado, era barato e rápido, mas hoje é possível ter uma cadeia de abastecimento muito mais resiliente. Isso é algo que, definitivamente, podemos oferecer.
O próximo passo será uma maior digitalização. Isso, certamente, é um desafio quando se olha para a indústria logística como um todo. Não estamos tão avançados quando se trata de digitalização. Ainda há muita papelada, muitas informações que precisam de ser fornecidas. Há um grande avanço quando se trata da troca de informações com o cliente, da otimização dos nossos processos, e da troca de informações com os nossos parceiros de transporte, pois eles muitas vezes são esquecidos. Isso terá um impacto significativo se tivermos os parceiros de transporte certos no futuro.
E não nos podemos esquecer das mudanças climáticas. É um tópico importante e levamo-lo muito a sério. Estamos a aprender e a obter mais experiência no que diz respeito, por exemplo, a camiões elétricos puros, bem como movidos a hidrogénio. Eu diria que estas são as duas soluções técnicas que podemos apontar como o futuro dos camiões.
Portanto, há aqui um esforço no sentido de descarbonizar o setor dos transportes.
Sim. Aqui [Alemanha], fomos um dos poucos que participaram numa ronda de substituição, na qual fomos subsidiados pelo governo federal para os custos adicionais dos próprios camiões, e também para a infraestrutura. Esse, na minha opinião, é o maior desafio: uma coisa é obter os camiões, mas outra coisa é fornecer a infraestrutura necessária. É por isso que temos estado numa fase de testes para configurar a infraestrutura de carregamento elétrico para uma filial inteira, para a frota de carros, camiões, e para a nossa própria produção. É realmente complicado. Não é algo que possa ser feito rapidamente. Existem muitas perguntas que precisam de resposta. Costumamos dizer que primeiro obtemos o máximo de camiões possível para treinar as nossas filiais e aumentar nossa frota, enquanto estabelecemos metas claras sobre como aumentar a eficiência dos camiões a diesel. Para ser honesto, diria que levará duas décadas até que toda a nossa frota esteja descarbonizada. É um longo caminho.
Qual é a posição da Dachser em relação a camiões autónomos?
Ter camiões autónomos de longa distância que vão de Madrid para, por exemplo, Sevilha, talvez seja possível daqui a, talvez, três ou quatro anos, mas como é que se entrega uma encomenda numa cidade como Madrid com um camião de condução autónoma? Honestamente, este cenário parece-me muito distante. Como lidar com a escassez de motoristas será um tópico. No final, precisamos é de tornar este trabalho muito mais atrativo. Quando se trata de como apoiar o motorista por parte da própria empresa, pode ser através de ferramentas de apoio, digitalização, melhor comunicação com as operações do dia-a-dia, mas também em termos de remuneração. Se não tivermos um ambiente atrativo, não conseguiremos as pessoas. Assim, precisamos de trabalhar em diferentes áreas para sermos atrativos. Somos vistos como o fornecedor de qualidade, aquele que pode levar a digitalização para o próximo nível, somos vistos como aqueles que levam a proteção do clima a sério. Temos muitos pontos atrativos para trabalhar em logística que se encontram na agenda dos jovens. Temos de convencer a nova geração por que faz mais sentido trabalhar para nós. Explicamos os desafios e como lidamos com isso, e acho que esta é definitivamente uma parte importante para atrair pessoas para a Dachser.
A logística talvez não fosse a profissão mais apelativa, mas desde a pandemia, toda a gente sentiu a sua importância, e isso ajudou-nos a ter um nível de atenção diferente. Para mim, esta é realmente uma forma de avançar: educar os nossos próprios colaboradores, mantê-los enquanto os formamos, e oferecer um ambiente de trabalho favorável.
Numa perspetiva global e estratégica, como vê este movimento de empresas marítimas (como a Maersk, CMA CGM ou MSC) a adquirir fornecedores de serviços de logística?
Eu diria que é um reflexo natural. Têm os meios financeiros para o fazer, graças aos bons anos. Claro que querem expandir a sua oferta e sair do negócio puro de transporte e, obviamente, estão a procurar oferecer um serviço de ponta a ponta. Nesse sentido, levamo-las a sério. Pensamos, honestamente, que com a estrutura que temos hoje, sendo fortes na Europa e a crescer a nível global, temos um bom ponto de partida, sabendo que a integração e o estabelecimento de uma rede exigem muito trabalho e muito compromisso. Ok, até podem adquirir muitas empresas, mas para realmente ter um serviço completo de ponta a ponta que vá além da oferta pura de transporte e que esteja em pleno funcionamento, vai demorar um pouco. Estamos concentrados em nós e na nossa agenda para conseguirmos fazer isso em vez de olharmos para o lado.
Enquanto CEO, quais são as suas três principais prioridades para o futuro?
Pessoas, digitalização e proteção ambiental. Nesta ordem. Definitivamente, começando pelas pessoas. Acredito que podemos fazer muito pelo clima se levarmos a digitalização a sério, porque a eficiência aumentará. A digitalização é um componente que nos permitirá sermos mais amigos do ambiente no futuro. Diria que, daqui a três anos, os clientes considerarão a Dachser como líder em qualidade, em inovação e aquela que leva a sustentabilidade e a proteção do ambiente a sério. Essa seria a minha vontade.
